इलेक्ट्रिक स्कूटर: नियमों के साथ खराब रैप से लड़ना

एक प्रकार के साझा परिवहन के रूप में, इलेक्ट्रिक स्कूटर न केवल आकार में छोटे, ऊर्जा की बचत करने वाले, संचालित करने में आसान होते हैं, बल्कि इलेक्ट्रिक साइकिल की तुलना में तेज़ भी होते हैं।उनका यूरोपीय शहरों की सड़कों पर एक स्थान है और उन्हें चरम समय के भीतर चीन में पेश किया गया है।हालाँकि, इलेक्ट्रिक स्कूटर अभी भी कई जगहों पर विवादास्पद हैं।वर्तमान में, चीन ने यह निर्धारित नहीं किया है कि इलेक्ट्रिक स्कूटर जनसंपर्क वाहन हैं, और कोई विशेष राष्ट्रीय या उद्योग नियम नहीं हैं, इसलिए उनका उपयोग अधिकांश शहरों में सड़क पर नहीं किया जा सकता है।तो पश्चिमी देशों में जहां इलेक्ट्रिक स्कूटर लोकप्रिय हैं, वहां क्या स्थिति है?स्वीडिश राजधानी स्टॉकहोम का एक उदाहरण दिखाता है कि कैसे प्रदाता, बुनियादी ढांचा योजनाकार और शहर प्रशासन शहरी परिवहन में स्कूटर की भूमिका को सुरक्षित करने की कोशिश कर रहे हैं।

“सड़कों पर व्यवस्था होनी चाहिए।अराजकता का समय ख़त्म हो गया है।”इन कठोर शब्दों के साथ, स्वीडन के बुनियादी ढांचा मंत्री, टॉमस एनरोथ ने इस गर्मी में इलेक्ट्रिक स्कूटर के संचालन और उपयोग को फिर से विनियमित करने के लिए एक नया कानून प्रस्तावित किया।1 सितंबर से, इलेक्ट्रिक स्कूटरों को न केवल स्वीडिश शहरों में फुटपाथों पर, बल्कि राजधानी स्टॉकहोम में पार्किंग पर भी प्रतिबंध लगा दिया गया है।इलेक्ट्रिक स्कूटर केवल विशेष रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में ही पार्क किए जा सकते हैं;सड़क यातायात के मामले में उनके साथ साइकिल जैसा ही व्यवहार किया जाता है।एनरोथ ने अपने बयान में कहा, "इन नए नियमों से सुरक्षा में सुधार होगा, खासकर फुटपाथ पर चलने वालों के लिए।"

तेजी से लोकप्रिय इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए कानूनी ढांचा प्रदान करने के लिए स्वीडन का प्रयास यूरोप का पहला प्रयास नहीं है।रोम ने हाल ही में मजबूत गति नियम लागू किए हैं और ऑपरेटरों की संख्या कम कर दी है।पेरिस ने पिछली गर्मियों में जीपीएस-नियंत्रित गति क्षेत्र भी पेश किए।नशे में धुत लोगों के कारण हुई दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद हेलसिंकी में अधिकारियों ने आधी रात के बाद कुछ रातों में इलेक्ट्रिक स्कूटर किराए पर लेने पर प्रतिबंध लगा दिया है।सभी नियामक प्रयासों में प्रवृत्ति हमेशा एक जैसी होती है: संबंधित शहर प्रशासन अपने फायदे को अस्पष्ट किए बिना इलेक्ट्रिक स्कूटरों को शहरी परिवहन सेवाओं में शामिल करने के तरीके खोजने की कोशिश कर रहे हैं।

जब गतिशीलता समाज को विभाजित करती है
“यदि आप सर्वेक्षणों को देखें, तो इलेक्ट्रिक स्कूटर समाज को विभाजित करते हैं: या तो आप उनसे प्यार करते हैं या आप उनसे नफरत करते हैं।यही कारण है कि शहरों में स्थिति इतनी कठिन हो जाती है।”जोहान सुंडमन.स्टॉकहोम ट्रांसपोर्ट एजेंसी के प्रोजेक्ट मैनेजर के रूप में, वह ऑपरेटरों, लोगों और शहर के लिए एक खुशहाल माध्यम खोजने की कोशिश करते हैं।“हम स्कूटरों का अच्छा पक्ष देखते हैं।उदाहरण के लिए, वे अंतिम मील तेजी से तय करने या सार्वजनिक परिवहन पर बोझ कम करने में मदद करते हैं।साथ ही, नकारात्मक पक्ष भी हैं, जैसे फुटपाथों पर अंधाधुंध वाहन पार्क करना, या उपयोगकर्ता प्रतिबंधित यातायात क्षेत्रों में नियमों और गति का पालन नहीं करते हैं, ”उन्होंने जारी रखा। स्टॉकहोम एक यूरोपीय शहर का एक प्रमुख उदाहरण है जो तेजी से स्थापित हो रहा है इलेक्ट्रिक स्कूटर.2018 में, 1 मिलियन से कम निवासियों की राजधानी में 300 इलेक्ट्रिक स्कूटर थे, यह संख्या गर्मियों के बाद आसमान छू गई।सुंडमैन याद करते हैं, "2021 में, व्यस्त समय में हमारे पास डाउनटाउन में 24,000 किराये के स्कूटर थे - वे राजनेताओं के लिए असहनीय समय थे।"नियमों के पहले दौर में, शहर में स्कूटरों की कुल संख्या 12,000 तक सीमित कर दी गई और ऑपरेटरों के लिए लाइसेंसिंग प्रक्रिया को मजबूत किया गया।इस साल सितंबर में स्कूटर कानून लागू हुआ।सुंडमैन के विचार में, ऐसे नियम स्कूटरों को शहरी परिवहन की छवि में टिकाऊ बनाने का सही तरीका है।“भले ही वे शुरू में प्रतिबंधों के साथ आते हैं, वे संदेहपूर्ण आवाज़ों को चुप कराने में मदद करते हैं।स्टॉकहोम में आज दो साल पहले की तुलना में कम आलोचना और अधिक सकारात्मक प्रतिक्रिया है।

वास्तव में, Voi ने नए नियमों से निपटने के लिए पहले ही कई कदम उठाए हैं।अगस्त के अंत में, उपयोगकर्ताओं को एक विशेष ईमेल के माध्यम से आगामी परिवर्तनों के बारे में पता चला।इसके अतिरिक्त, नए पार्किंग क्षेत्रों को Voi ऐप में ग्राफ़िक रूप से हाइलाइट किया गया है।"पार्किंग स्थान ढूंढें" फ़ंक्शन के साथ, स्कूटरों के लिए निकटतम पार्किंग स्थान ढूंढने में मदद करने वाला एक फ़ंक्शन भी कार्यान्वित किया गया है।इसके अतिरिक्त, उपयोगकर्ताओं को अब सही पार्किंग का दस्तावेजीकरण करने के लिए ऐप में अपने पार्क किए गए वाहन की एक तस्वीर अपलोड करनी होगी।“हम गतिशीलता में सुधार करना चाहते हैं, इसमें बाधा नहीं डालना चाहते।अच्छे पार्किंग बुनियादी ढांचे के साथ, ई-स्कूटर किसी के रास्ते में नहीं आएंगे, जिससे पैदल यात्रियों और अन्य यातायात को सुरक्षित और सुचारू रूप से गुजरने की अनुमति मिलेगी, ”ऑपरेटर ने कहा।

शहरों से निवेश?
जर्मन स्कूटर रेंटल कंपनी टियर मोबिलिटी भी ऐसा सोचती है।स्टॉकहोम सहित 33 देशों के 540 शहरों में अब नीले और फ़िरोज़ा टियर रनअबाउट सड़क पर हैं।“कई शहरों में, इलेक्ट्रिक स्कूटरों की संख्या पर प्रतिबंध, या पार्किंग स्थानों और विशेष उपयोग शुल्क पर कुछ नियमों पर चर्चा की जा रही है या पहले ही लागू किया जा चुका है।सामान्य तौर पर, हम शहरों और नगर पालिकाओं पर विचार करने के पक्ष में हैं, उदाहरण के लिए, भविष्य में चयन प्रक्रिया शुरू करने और एक या अधिक आपूर्तिकर्ताओं को लाइसेंस देने की संभावना।लक्ष्य सर्वोत्तम आपूर्तिकर्ताओं का चयन करना होना चाहिए, इस प्रकार उपयोगकर्ता के लिए उच्चतम गुणवत्ता और शहर के साथ सर्वोत्तम सहयोग सुनिश्चित करना चाहिए, ”टियर फ्लोरियन एंडर्स में कॉर्पोरेट संचार के निदेशक कहते हैं।

हालाँकि, उन्होंने यह भी बताया कि इस तरह के सहयोग की जरूरत दोनों पक्षों को है।उदाहरण के लिए, समय पर और व्यापक तरीके से बेहद जरूरी बुनियादी ढांचे का निर्माण और विस्तार करना।उनका कहना है, "माइक्रोमोबिलिटी को शहरी परिवहन मिश्रण में बेहतर ढंग से तभी एकीकृत किया जा सकता है जब इलेक्ट्रिक स्कूटर, साइकिल और कार्गो बाइक के लिए पर्याप्त संख्या में पार्किंग स्थान और साथ ही अच्छी तरह से विकसित साइकिल लेन हों।"एक ही समय में इलेक्ट्रिक स्कूटरों की संख्या सीमित करना अतार्किक है।“पेरिस, ओस्लो, रोम या लंदन जैसे अन्य यूरोपीय शहरों के बाद, चयन प्रक्रिया के दौरान उच्चतम मानकों और सर्वोत्तम गुणवत्ता वाले आपूर्तिकर्ताओं को लाइसेंस जारी करना लक्ष्य होना चाहिए।इस तरह, न केवल उच्च स्तर की सुरक्षा और सुरक्षा बनाए रखी जा सकती है, मानकों को विकसित करना जारी रखा जा सकता है, बल्कि उप-शहरी क्षेत्रों में कवरेज और आपूर्ति भी सुनिश्चित की जा सकती है, ”एंडर्स ने कहा।

साझा गतिशीलता भविष्य का एक दृष्टिकोण है
नियमों के बावजूद, शहरों और निर्माताओं द्वारा किए गए विभिन्न अध्ययनों से पता चला है कि ई-स्कूटर का शहरी गतिशीलता पर औसत दर्जे का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।उदाहरण के लिए, टियर में, हाल ही में एक "नागरिक अनुसंधान परियोजना" ने विभिन्न शहरों में 8,000 से अधिक लोगों का सर्वेक्षण किया और पाया कि औसतन 17.3% स्कूटर यात्राओं ने कार यात्राओं की जगह ले ली।एंडर्स ने कहा, "शहरी परिवहन मिश्रण में इलेक्ट्रिक स्कूटर स्पष्ट रूप से एक स्थायी विकल्प है जो कारों की जगह और सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क को पूरक करके शहरी परिवहन को कार्बन मुक्त करने में मदद कर सकता है।"उन्होंने इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट फोरम (आईटीएफ) के एक अध्ययन का हवाला दिया: परिवहन प्रणाली की स्थिरता में सुधार के लिए सक्रिय गतिशीलता, माइक्रोमोबिलिटी और साझा गतिशीलता को 2050 तक शहरी परिवहन मिश्रण का लगभग 60% हिस्सा बनाना होगा।

वहीं, स्टॉकहोम ट्रांसपोर्ट एजेंसी के जोहान सुंडमैन का भी मानना ​​है कि भविष्य के शहरी परिवहन मिश्रण में इलेक्ट्रिक स्कूटर एक मजबूत स्थिति पर कब्जा कर सकते हैं।वर्तमान में, शहर में प्रति दिन 25,000 से 50,000 स्कूटर हैं, जिनकी मांग मौसम की स्थिति के साथ बदलती रहती है।“हमारे अनुभव में, उनमें से आधे चलने की जगह लेते हैं।हालाँकि, अन्य आधे लोग सार्वजनिक परिवहन यात्राओं या छोटी टैक्सी यात्राओं की जगह लेते हैं, ”उन्होंने कहा।उन्हें उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में यह बाजार और अधिक परिपक्व हो जाएगा।“हमने देखा है कि कंपनियाँ हमारे साथ अधिक निकटता से काम करने के लिए भारी प्रयास कर रही हैं।यह भी अच्छी बात है.आख़िरकार, हम सभी यथासंभव शहरी गतिशीलता में सुधार करना चाहते हैं।"