जब इस्तांबुल इलेक्ट्रिक स्कूटरों का आध्यात्मिक घर बन गया

इस्तांबुल साइकिल चलाने के लिए आदर्श नहीं है।

सैन फ्रांसिस्को की तरह, तुर्की का सबसे बड़ा शहर एक पहाड़ी शहर है, लेकिन इसकी आबादी 17 गुना है, और पैडल चलाकर स्वतंत्र रूप से यात्रा करना मुश्किल है।और गाड़ी चलाना और भी मुश्किल हो सकता है, क्योंकि यहां सड़क की भीड़भाड़ दुनिया में सबसे खराब है।

ऐसी कठिन परिवहन चुनौती का सामना करते हुए, इस्तांबुल परिवहन का एक अलग रूप पेश करके दुनिया भर के अन्य शहरों का अनुसरण कर रहा है: इलेक्ट्रिक स्कूटर।परिवहन का छोटा रूप साइकिल की तुलना में तेजी से पहाड़ियों पर चढ़ सकता है और कार्बन उत्सर्जन के बिना शहर के चारों ओर यात्रा कर सकता है।तुर्की में, शहरी वायु प्रदूषण से संबंधित स्वास्थ्य देखभाल लागत कुल स्वास्थ्य देखभाल लागत का 27% है।

2019 में पहली बार सड़कों पर उतरने के बाद से इस्तांबुल में इलेक्ट्रिक स्कूटरों की संख्या लगभग 36,000 हो गई है। तुर्की में उभरती माइक्रोमोबिलिटी कंपनियों में, सबसे प्रभावशाली मार्टी इलेरी टेक्नोलोजी एएस है, जो तुर्की में पहली इलेक्ट्रिक स्कूटर ऑपरेटर है।कंपनी इस्तांबुल और तुर्की के अन्य शहरों में 46,000 से अधिक इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक मोपेड और इलेक्ट्रिक साइकिल संचालित करती है और इसके ऐप को 5.6 मिलियन बार डाउनलोड किया गया है।

“यदि आप इन सभी कारकों को एक साथ लेते हैं - यातायात की मात्रा, महंगे विकल्प, सार्वजनिक परिवहन की कमी, वायु प्रदूषण, टैक्सी की पहुंच (कम) - तो यह स्पष्ट हो जाता है कि हमें ऐसी आवश्यकता क्यों है।यह एक अनोखा बाज़ार है, हम समस्याओं का समाधान कर सकते हैं।”

कुछ यूरोपीय शहरों में, इलेक्ट्रिक स्कूटरों की संख्या में वृद्धि ने स्थानीय सरकारों को इस बात पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है कि उन्हें कैसे विनियमित किया जाए।पेरिस ने सड़क पर ई-स्कूटरों पर प्रतिबंध लगाने की संभावना की घोषणा करके हिट-एंड-रन की घटना का जवाब दिया, हालांकि बाद में गति सीमाएं लागू की गईं।स्वीडिश राजधानी स्टॉकहोम में उपाय इलेक्ट्रिक स्कूटरों की संख्या पर एक सीमा निर्धारित करना है।लेकिन इस्तांबुल में शुरुआती संघर्ष उन्हें प्रबंधित करने से ज्यादा उन्हें सड़क पर लाने के बारे में था।

यूकेटेम द्वारा पहली बार मार्टी के लिए धन जुटाने के बाद से उद्योग ने एक लंबा सफर तय किया है।

संभावित तकनीकी निवेशक "मेरे चेहरे पर हँसते हैं," उन्होंने कहा है।उक्टेम, जो तुर्की स्ट्रीमिंग टीवी सेवा ब्लूटीवी में मुख्य परिचालन अधिकारी के रूप में सफल रहे, ने शुरुआत में $500,000 से कम जुटाए।कंपनी की शुरुआती फंडिंग जल्द ही खत्म हो गई।

“मुझे अपना घर छोड़ना पड़ा।बैंक ने मेरी कार वापस ले ली।मैं लगभग एक साल तक एक कार्यालय में सोया,'' उन्होंने कहा।पहले कुछ महीनों के लिए, उनकी बहन और सह-संस्थापक सेना ओकटेम ने स्वयं कॉल सेंटर का समर्थन किया, जबकि ओक्टेम ने स्वयं ही स्कूटर को चार्ज किया।

साढ़े तीन साल बाद, मार्टी ने घोषणा की कि एक विशेष प्रयोजन अधिग्रहण कंपनी के साथ विलय और न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध होने तक इसका निहित उद्यम मूल्य 532 मिलियन डॉलर होगा।जबकि मार्टी तुर्की के माइक्रोमोबिलिटी बाजार में मार्केट लीडर है - और एक एंटीट्रस्ट जांच का विषय है, जिसे पिछले महीने ही हटा दिया गया था - यह तुर्की में एकमात्र ऑपरेटर नहीं है।दो अन्य तुर्की कंपनियों, हॉप और बिनबिन ने भी अपना स्वयं का ई-स्कूटर व्यवसाय बनाना शुरू कर दिया है।

31 वर्षीय उक्तेम ने कहा, "हमारा लक्ष्य एक संपूर्ण परिवहन विकल्प बनना है।" "हर बार जब कोई घर से बाहर निकलता है, तो आप चाहते हैं कि वे मार्टी का ऐप ढूंढें और उसे देखें और कहें, 'ओह, मैं' जा रहा हूँ।उस स्थान तक 8 मील, मुझे एक ई-बाइक चलाने दीजिए।मैं 6 मील जा रहा हूं, मैं इलेक्ट्रिक मोपेड चला सकता हूं।मैं 1.5 मील दूर किराने की दुकान पर जा रहा हूं, मैं इलेक्ट्रिक स्कूटर का उपयोग कर सकता हूं।''

मैकिन्से के अनुमान के अनुसार, 2021 में, निजी कारों, टैक्सियों और सार्वजनिक परिवहन सहित तुर्की का गतिशीलता बाजार 55 बिलियन से 65 बिलियन अमेरिकी डॉलर का होगा।उनमें से, साझा सूक्ष्म-यात्रा का बाज़ार आकार केवल 20 मिलियन से 30 मिलियन अमेरिकी डॉलर है।लेकिन विश्लेषकों का अनुमान है कि अगर इस्तांबुल जैसे शहर ड्राइविंग को हतोत्साहित करते हैं और योजना के अनुसार नई बाइक लेन जैसे बुनियादी ढांचे में निवेश करते हैं, तो बाजार 2030 तक $ 8 बिलियन से $ 12 बिलियन तक बढ़ सकता है। वर्तमान में, इस्तांबुल में लगभग 36,000 इलेक्ट्रिक स्कूटर हैं, जो बर्लिन से अधिक है और रोम.माइक्रो-ट्रैवल प्रकाशन "ज़ैग डेली" के अनुसार, इन दोनों शहरों में इलेक्ट्रिक स्कूटरों की संख्या क्रमशः 30,000 और 14,000 है।

तुर्की यह भी पता लगा रहा है कि ई-स्कूटर को कैसे समायोजित किया जाए।इस्तांबुल के भीड़भाड़ वाले फुटपाथों पर उनके लिए जगह बनाना अपने आप में एक चुनौती है, और स्टॉकहोम जैसे यूरोपीय और अमेरिकी शहरों में यह एक परिचित स्थिति है।

टर्किश फ्री प्रेस डेली न्यूज के अनुसार, इलेक्ट्रिक स्कूटर चलने में बाधा डालने वाली शिकायतों के जवाब में, विशेष रूप से विकलांग लोगों के लिए, इस्तांबुल ने एक पार्किंग पायलट लॉन्च किया है जो कुछ पड़ोस में 52 नए इलेक्ट्रिक स्कूटर खोलेगा।स्कूटर पार्किंग.एक स्थानीय समाचार एजेंसी ने बताया कि सुरक्षा संबंधी मुद्दे भी थे।16 वर्ष से कम उम्र का कोई भी व्यक्ति स्कूटर का उपयोग नहीं कर सकता है, और एकाधिक सवारी पर प्रतिबंध का हमेशा पालन नहीं किया जाता है।

माइक्रोमोबिलिटी बाजार में कई मूवर्स की तरह, यूकेटेम इस बात से सहमत है कि इलेक्ट्रिक स्कूटर वास्तविक समस्या नहीं हैं।वास्तविक समस्या यह है कि शहरों में कारों का बोलबाला है, और फुटपाथ उन कुछ स्थानों में से एक हैं, जहां दूरदर्शिता दिखाई जा सकती है।

उन्होंने कहा, "लोगों ने पूरी तरह से समझ लिया है कि कारें कितनी खराब और डरावनी होती हैं।"मार्टी वाहनों द्वारा की जाने वाली सभी यात्राओं में से एक-तिहाई यात्राएँ बस स्टेशन से आती-जाती हैं।

पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों पर बुनियादी ढांचे के फोकस को देखते हुए, साझा माइक्रोमोबिलिटी सलाहकार एलेक्जेंडर गौक्वेलिन और माइक्रोमोबिलिटी डेटा फर्म फ्लोरो में मार्केटिंग के प्रमुख हैरी मैक्सवेल ने एक ब्लॉग पोस्ट में लिखा।उन्नयन अभी भी प्रगति पर है, और तुर्की में साझा गतिशीलता की स्वीकृति अभी भी प्रारंभिक चरण में है।लेकिन उनका तर्क है कि जितने अधिक साइकिल चालक होंगे, सरकार उतनी ही अधिक डिज़ाइन बनाने के लिए प्रेरित होगी।

“तुर्की में, माइक्रोमोबिलिटी को अपनाना और बुनियादी ढाँचा चिकन-अंडे का रिश्ता प्रतीत होता है।यदि राजनीतिक इच्छाशक्ति माइक्रोमोबिलिटी अपनाने के साथ संरेखित हो जाती है, तो साझा गतिशीलता का निश्चित रूप से एक उज्ज्वल भविष्य होगा, ”उन्होंने लिखा।