न्यूयॉर्क को इलेक्ट्रिक स्कूटर से प्यार हो गया है

विवादों के बीच 2017 में पहली बार शेयर्ड इलेक्ट्रिक स्कूटर अमेरिकी शहरों की सड़कों पर उतारे गए। तब से वे कई स्थानों पर आम हो गए हैं। लेकिन उद्यम-समर्थित स्कूटर स्टार्टअप को संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे बड़े गतिशीलता बाजार न्यूयॉर्क से बाहर कर दिया गया है। 2020 में, एक राज्य कानून ने मैनहट्टन को छोड़कर, न्यूयॉर्क में परिवहन के प्रकार को मंजूरी दे दी। इसके तुरंत बाद, शहर ने स्कूटर कंपनी को संचालन की मंजूरी दे दी।

ये "मिनी" वाहन न्यूयॉर्क में "चमकदार" हो गए, और महामारी के कारण शहर की यातायात स्थिति बाधित हो गई। न्यूयॉर्क का मेट्रो यात्री यातायात एक समय में एक दिन में 5.5 मिलियन यात्रियों तक पहुंच गया था, लेकिन 2020 के वसंत में, यह मूल्य 1 मिलियन से भी कम यात्रियों तक गिर गया। 100 से अधिक वर्षों में पहली बार इसे रातों-रात बंद कर दिया गया। इसके अलावा, न्यूयॉर्क ट्रांज़िट - संयुक्त राज्य अमेरिका में अब तक की सबसे बड़ी सार्वजनिक पारगमन प्रणाली - ने सवारियों की संख्या आधी कर दी।

लेकिन सार्वजनिक परिवहन के लिए अस्पष्ट संभावनाओं के बीच, माइक्रोमोबिलिटी - हल्के व्यक्तिगत परिवहन का क्षेत्र - कुछ हद तक पुनर्जागरण का अनुभव कर रहा है। प्रकोप के पहले कुछ महीनों में, दुनिया की सबसे बड़ी साझा साइकिल परियोजना, सिटी बाइक ने उपयोग का रिकॉर्ड बनाया। अप्रैल 2021 में, रेवेल और लाइम के बीच नीली-हरी साइकिल-शेयरिंग लड़ाई शुरू हुई। रेवेल की नीयन नीली बाइक के ताले अब न्यूयॉर्क के चार नगरों में खुल गए हैं। आउटडोर परिवहन बाजार के विस्तार के साथ, महामारी के तहत निजी बिक्री के लिए "साइकिल सनक" ने इलेक्ट्रिक साइकिल और इलेक्ट्रिक स्कूटर की बिक्री का उन्माद पैदा कर दिया है। लॉकडाउन के दौरान शहर की खाद्य वितरण प्रणाली को बनाए रखते हुए, लगभग 65,000 कर्मचारी ई-बाइक पर डिलीवरी करते हैं।

न्यूयॉर्क में किसी भी खिड़की से अपना सिर बाहर निकालें और आप दोपहिया स्कूटरों पर हर तरह के लोगों को सड़कों पर फर्राटा भरते हुए देखेंगे। हालाँकि, जैसे-जैसे महामारी के बाद की दुनिया में परिवहन मॉडल मजबूत हो रहे हैं, क्या शहर की कुख्यात भीड़भाड़ वाली सड़कों पर ई-स्कूटर के लिए जगह है?

परिवहन के "रेगिस्तानी क्षेत्र" पर लक्ष्य

उत्तर इस बात पर निर्भर करता है कि ब्रोंक्स, न्यूयॉर्क में इलेक्ट्रिक स्कूटर कैसा प्रदर्शन करते हैं, जहां आवागमन मुश्किल है।

पायलट के पहले चरण में, न्यूयॉर्क ने एक बड़े क्षेत्र (सटीक रूप से 18 वर्ग किलोमीटर) पर 3,000 इलेक्ट्रिक स्कूटर तैनात करने की योजना बनाई है, जो शहर को वेस्टचेस्टर काउंटी (वेस्टचेस्टर काउंटी) की सीमा से ब्रोंक्स चिड़ियाघर और पेलहम के बीच के क्षेत्र को कवर करेगा। पूर्व में बे पार्क। शहर का कहना है कि इसमें 570,000 स्थायी निवासी हैं। 2022 में दूसरे चरण तक, न्यूयॉर्क पायलट क्षेत्र को दक्षिण की ओर ले जा सकता है और अन्य 3,000 स्कूटर लगा सकता है।

स्टेटन द्वीप और क्वींस के बाद, ब्रोंक्स के पास शहर में तीसरी सबसे अधिक कार स्वामित्व है, जो लगभग 40 प्रतिशत निवासियों के लिए जिम्मेदार है। लेकिन पूर्व में यह 80 प्रतिशत के करीब है।

"ब्रोंक्स एक परिवहन रेगिस्तान है," लाइम के कॉर्पोरेट संचार के वरिष्ठ निदेशक रसेल मर्फी ने एक प्रस्तुति में कहा। कोई बात नहीं। आप यहाँ बिना कार के नहीं घूम सकते।”

इलेक्ट्रिक स्कूटरों को जलवायु-अनुकूल गतिशीलता विकल्प बनने के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि वे कारों की जगह लें। “न्यूयॉर्क ने सोच-समझकर यह रास्ता अपनाया है। हमें यह दिखाना होगा कि यह काम करता है।”
गूगल—एलन 08:47:24

फेयरनेस

साउथ ब्रोंक्स, जो इलेक्ट्रिक स्कूटर पायलट क्षेत्र के दूसरे चरण की सीमा पर है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अस्थमा की दर सबसे अधिक है और यह सबसे गरीब निर्वाचन क्षेत्र है। स्कूटरों को ऐसे जिले में तैनात किया जाएगा जहां 80 प्रतिशत निवासी काले या लैटिनो हैं, और इक्विटी मुद्दों को कैसे संबोधित किया जाए यह अभी भी बहस का विषय है। बस या मेट्रो लेने की तुलना में स्कूटर की सवारी करना सस्ता नहीं है। बर्ड या वीओ स्कूटर को अनलॉक करने में 1 डॉलर और चलाने में 39 सेंट प्रति मिनट का खर्च आता है। लाइम स्कूटर को अनलॉक करने की लागत समान है, लेकिन प्रति मिनट केवल 30 सेंट।

समाज को वापस लौटाने के एक तरीके के रूप में, स्कूटर कंपनियां संघीय या राज्य राहत प्राप्त करने वाले उपयोगकर्ताओं को छूट प्रदान करती हैं। आख़िरकार, क्षेत्र के लगभग 25,000 निवासी सार्वजनिक आवास में रहते हैं।

एनवाईयू रुडिन सेंटर फॉर ट्रांसपोर्टेशन की उप निदेशक और इलेक्ट्रिक स्कूटर की शौकीन सारा कॉफमैन का मानना ​​है कि हालांकि स्कूटर महंगे हैं, लेकिन निजी खरीदारी की तुलना में साझा करना अधिक सुविधाजनक विकल्प है। "शेयरिंग मॉडल अधिक लोगों को स्कूटर का उपयोग करने का अवसर देता है, जो स्वयं इसे खरीदने के लिए सैकड़ों डॉलर खर्च करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।" "एकमुश्त भुगतान के साथ, लोग इसे अधिक वहन कर सकते हैं।"

कॉफ़मैन ने कहा कि ब्रोंक्स शायद ही न्यूयॉर्क के विकास के अवसरों को पकड़ने वाला पहला शहर है - सिटी बाइक को नगर में प्रवेश करने में छह साल लग गए। वह सुरक्षा संबंधी मुद्दों को लेकर भी चिंतित हैं, लेकिन उनका मानना ​​है कि स्कूटर वास्तव में लोगों को "अंतिम मील" पूरा करने में मदद कर सकता है।

उन्होंने कहा, "लोगों को अब माइक्रो-मोबिलिटी की जरूरत है, जो कि हम पहले जो इस्तेमाल कर रहे हैं, उससे कहीं अधिक सामाजिक रूप से दूर और अधिक टिकाऊ है।" कार बेहद लचीली है और लोगों को विभिन्न यातायात परिदृश्यों में यात्रा करने की अनुमति देती है, और यह निश्चित रूप से इस शहर में एक भूमिका निभाएगी।