विस्फोटक इलेक्ट्रिक स्कूटर, ओफ़ो की हार कैसे दोहराएँ

2017 में, जब घरेलू साझा साइकिल बाजार पूरे जोरों पर था, इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक साइकिल और साझा साइकिलें महासागर के प्रमुख शहरों में दिखाई देने लगीं।किसी को भी अनलॉक और शुरू करने के लिए केवल फोन चालू करना होगा और द्वि-आयामी कोड को स्कैन करना होगा।

इस वर्ष, चीनी बाओ झोउजिया और सन वेइयाओ ने डॉकलेस साइकिल, इलेक्ट्रिक साइकिल और इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए साझा सेवाएं प्रदान करने के लिए सिलिकॉन वैली में लाइमबाइक (बाद में इसका नाम बदलकर लाइम) की स्थापना की, और एक वर्ष से भी कम समय में 300 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की कमाई की, वित्त पोषण, मूल्यांकन तक पहुंच गया। 1.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर, और तेजी से कैलिफोर्निया, फ्लोरिडा, वाशिंगटन तक व्यापार बढ़ाया...

लगभग उसी समय, पूर्व Lyft और Uber कार्यकारी ट्रैविस वेंडरज़ांडेन द्वारा स्थापित बर्ड ने भी अपने स्वयं के साझा इलेक्ट्रिक स्कूटरों को शहर की सड़कों पर स्थानांतरित कर दिया, और एक वर्ष से भी कम समय में वित्तपोषण के 4 दौर पूरे किए, जिसमें कुल राशि अधिक थी। 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक."यूनिकॉर्न", जो उस समय 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर के मूल्यांकन तक पहुंचने वाला सबसे तेज़ था, यहां तक ​​कि जून 2018 में 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के आश्चर्यजनक मूल्यांकन तक पहुंच गया।

यह सिलिकॉन वैली की एक अजीब कहानी है।साझा यात्रा के भविष्य की दृष्टि से, इलेक्ट्रिक स्कूटर, दो-पहिया इलेक्ट्रिक वाहन और परिवहन के अन्य साधन जो "अंतिम मील" की समस्या को हल कर सकते हैं, निवेशकों के पसंदीदा बन गए हैं।

पिछले पांच वर्षों में, निवेशकों ने यूरोपीय और अमेरिकी "माइक्रो-ट्रैवल" कंपनियों में 5 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का निवेश किया है-यह विदेशी साझा इलेक्ट्रिक वाहनों का स्वर्ण युग है।

हर हफ्ते, लाइम और बर्ड जैसे ब्रांडों द्वारा प्रतिनिधित्व किए जाने वाले साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर ब्रांड हजारों इलेक्ट्रिक स्कूटर जोड़ेंगे और उन्हें सोशल मीडिया पर प्रचारित करेंगे।

लाइम, बर्ड, स्पिन, लिंक, लिफ़्ट... ये नाम और उनके इलेक्ट्रिक स्कूटर न केवल सड़कों पर प्रमुख स्थान रखते हैं, बल्कि प्रमुख निवेश संस्थानों के पहले पन्नों पर भी कब्जा करते हैं।लेकिन अचानक फैलने के बाद, इन पूर्व इकसिंगों को क्रूर बाजार बपतिस्मा का सामना करना पड़ा।

बर्ड, जिसका मूल्य एक समय $2.3 बिलियन था, को SPAC विलय के माध्यम से सूचीबद्ध किया गया था।अब इसके शेयर की कीमत 50 सेंट से कम है, और इसका मूल्यांकन केवल 135 मिलियन डॉलर है, जो प्राथमिक और द्वितीयक बाजारों में उलटी स्थिति को दर्शाता है।लाइम, जिसे दुनिया के सबसे बड़े साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर ऑपरेटर के रूप में जाना जाता है, का मूल्यांकन एक बार 2.4 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया था, लेकिन बाद के वित्तपोषण में मूल्यांकन लगातार सिकुड़ता रहा, 510 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक गिर गया, जो कि 79% की कमी है।इस खबर के बाद कि इसे 2022 में सूचीबद्ध किया जाएगा, अब यह सावधानी से इंतजार करना जारी रख रहा है।

जाहिर है, एक समय की सेक्सी और आकर्षक साझा यात्रा कहानी कम सुखद हो गई है।शुरुआत में निवेशक और मीडिया कितने उत्साहित थे, अब वे निराश हो गए हैं।

इस सब के पीछे, विदेशों में इलेक्ट्रिक स्कूटरों द्वारा प्रस्तुत "माइक्रो-ट्रैवल" सेवा का क्या हुआ?
आखिरी मील की सेक्सी कहानी
चीन की आपूर्ति श्रृंखला + साझा यात्रा + विदेशी पूंजी बाजार, यह एक महत्वपूर्ण कारण है कि विदेशी निवेशक पहले साझा यात्रा बाजार के दीवाने थे।

घरेलू साइकिल-शेयरिंग युद्ध में, जो पूरे जोरों पर था, विदेशी पूंजी ने इसमें निहित व्यावसायिक अवसरों को महसूस किया और एक उपयुक्त लक्ष्य पाया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, लाइम और बर्ड द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए प्रतिभागियों ने विभिन्न उपयोगकर्ताओं की कम दूरी की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डॉकलेस साइकिल, इलेक्ट्रिक साइकिल और इलेक्ट्रिक स्कूटर पर केंद्रित एक "थ्री-पीस ट्रैवल सेट" पाया है।एक अचूक समाधान.

लाइम के संस्थापक सन वेइयाओ ने एक साक्षात्कार में उल्लेख किया: "इलेक्ट्रिक स्कूटरों की टर्नओवर दर बहुत अधिक है, और लोग अक्सर 'जमीन को छूने' से पहले उनका उपयोग करने के लिए अपॉइंटमेंट लेते हैं।उच्च जनसंख्या घनत्व वाले क्षेत्रों में स्कूटर की उपयोग दर अधिक है।;और लंबी दूरी की यात्रा करते समय, लोग इलेक्ट्रिक वाहनों को चुनने के लिए अधिक इच्छुक होते हैं;जो लोग शहरों में खेल पसंद करते हैं वे साझा साइकिल का उपयोग करने के लिए अधिक इच्छुक हैं।

“लागत वसूली के मामले में, इलेक्ट्रिक उत्पादों के अधिक फायदे हैं।क्योंकि उपयोगकर्ता बेहतर उत्पाद अनुभव का आनंद लेने के लिए अधिक भुगतान करने को इच्छुक हैं, लेकिन उत्पाद की लागत भी अधिक है, जैसे बैटरी बदलने या रिचार्ज करने की आवश्यकता।

यूनिकॉर्न्स द्वारा कल्पना किए गए ब्लूप्रिंट में, सी स्थिति का मूल वास्तव में इलेक्ट्रिक स्कूटर है, न केवल इसके छोटे पदचिह्न, तेज गति और सुविधाजनक हेरफेर के कारण, बल्कि इसकी प्रौद्योगिकी और पर्यावरण संरक्षण विशेषताओं द्वारा लाए गए अतिरिक्त मूल्य के कारण भी। .

आंकड़े बताते हैं कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 90 के दशक के बाद ड्राइविंग लाइसेंस रखने वालों का अनुपात 1980 के दशक में 91% से गिरकर 2014 में 77% हो गया है। कारों के बिना बड़ी संख्या में लोगों का अस्तित्व, कम कार्बन मॉडल की वकालत के साथ मिलकर साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर द्वारा, नई सहस्राब्दी के बाद से पर्यावरण संरक्षण आंदोलनों के उदय की पृष्ठभूमि के अनुरूप भी है।

चीन के विनिर्माण उद्योग का "आशीर्वाद" इन विदेशी प्लेटफार्मों को "पकाने" का एक और महत्वपूर्ण कारण बन गया है।

वास्तव में, मूल रूप से बर्ड और लाइम जैसी कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर मुख्य रूप से चीनी कंपनियों से आए थे।इन उत्पादों में न केवल मूल्य लाभ हैं, बल्कि तेज़ उत्पाद अनुकूलन और अपेक्षाकृत बड़ी औद्योगिक श्रृंखला पारिस्थितिकी भी है।उत्पाद उन्नयन अच्छा समर्थन प्रदान करते हैं।

उदाहरण के तौर पर लाइम को लेते हुए, स्कूटर उत्पादों की पहली पीढ़ी से लेकर चौथी पीढ़ी के स्कूटर उत्पादों के लॉन्च तक तीन साल लग गए, लेकिन उत्पादों की पहली दो पीढ़ियों को घरेलू कंपनियों द्वारा बनाया गया था, और तीसरी पीढ़ी को स्वतंत्र रूप से लाइम द्वारा डिजाइन किया गया था। .चीन की परिपक्व आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली पर भरोसा करना।

"अंतिम मील" कहानी को और अधिक गर्म बनाने के लिए, लाइम और बर्ड ने कुछ मंच "ज्ञान" का भी उपयोग किया।

कुछ स्थानों पर, लाइम और बर्ड उपयोगकर्ता सीधे आउटडोर इलेक्ट्रिक स्कूटर घर ले जा सकते हैं, रात में इन स्कूटरों को चार्ज कर सकते हैं, और सुबह उन्हें निर्दिष्ट क्षेत्रों में वापस कर सकते हैं, ताकि प्लेटफ़ॉर्म उपयोगकर्ताओं को एक निश्चित राशि का भुगतान करेगा, और समस्या को हल करने के लिए इलेक्ट्रिक स्कूटरों की बेतरतीब पार्किंग।

हालाँकि, घरेलू स्थिति के समान, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर के प्रचार के दौरान विभिन्न समस्याएं सामने आई हैं।उदाहरण के लिए, कई स्कूटर बिना प्रबंधन के फुटपाथ पर या पार्किंग प्रवेश द्वार पर रखे जाते हैं, जो पैदल चलने वालों की सामान्य यात्रा को प्रभावित करता है।कुछ स्थानीय लोगों की शिकायत थी.कुछ लोग फुटपाथ पर स्कूटर भी चलाते हैं, जिससे पैदल चलने वालों की व्यक्तिगत सुरक्षा को खतरा होता है।

महामारी के आने से वैश्विक परिवहन क्षेत्र काफी प्रभावित हुआ है।यहां तक ​​कि साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर जो मुख्य रूप से अंतिम मील की समस्या का समाधान करते हैं, उन्हें भी अभूतपूर्व कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है।

राष्ट्रीय सीमाओं की परवाह किए बिना इस तरह का प्रभाव तीन साल तक चला और इसने इन ट्रैवल प्लेटफार्मों के व्यवसाय को बहुत प्रभावित किया है।

यात्रा प्रक्रिया के "अंतिम मील" के समाधान के रूप में, लोग आमतौर पर लाइम, बर्ड और सबवे, बसों आदि के साथ जुड़े अन्य प्लेटफार्मों के उत्पादों का उपयोग करते हैं। महामारी के बाद, सभी सार्वजनिक परिवहन क्षेत्रों को यात्रियों की भारी गिरावट का सामना करना पड़ रहा है।

पिछले वसंत में सिटी लैब के आंकड़ों के अनुसार, यूरोप, अमेरिका और चीन के प्रमुख शहरों में सार्वजनिक परिवहन यात्रियों की संख्या में 50-90% की भारी गिरावट देखी गई;अकेले न्यूयॉर्क क्षेत्र में उत्तरी मेट्रो कम्यूटर प्रणाली का यातायात प्रवाह 95% कम हो गया;उत्तरी कैलिफ़ोर्निया सिस्टम में बे एरिया एमआरटी में सवारियों की संख्या 1 महीने के भीतर 93% कम हो गई थी।

इस समय, लाइम और बर्ड द्वारा लॉन्च किए गए "परिवहन थ्री-पीस सेट" उत्पादों की उपयोग दर में तेजी से गिरावट अपरिहार्य हो गई।

इसके अलावा, चाहे वह इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक साइकिल या साइकिल हो, ये यात्रा उपकरण जो शेयरिंग मॉडल को अपनाते हैं, महामारी में वायरस की समस्या ने लोगों को चिंता का एक गहरा स्तर ला दिया है, उपयोगकर्ता उस कार को छूने के लिए निश्चिंत नहीं हो सकते हैं जो दूसरों के पास है बस छुआ.

मैकिन्से के सर्वेक्षण के अनुसार, चाहे वह व्यावसायिक यात्रा हो या व्यक्तिगत यात्रा, "साझा सुविधाओं पर वायरस के संक्रमण का डर" मुख्य कारण बन गया है कि लोग माइक्रो-मोबिलिटी यात्रा का उपयोग करने से इनकार करते हैं।

गतिविधियों में इस गिरावट का सीधा असर सभी कंपनियों के राजस्व पर पड़ा है।

2020 की शरद ऋतु में, दुनिया भर में 200 मिलियन यात्रियों के मील के पत्थर तक पहुंचने के बाद, लाइम ने निवेशकों से कहा कि कंपनी उस वर्ष की तीसरी तिमाही में पहली बार सकारात्मक नकदी प्रवाह और सकारात्मक मुक्त नकदी प्रवाह हासिल करेगी, और यह लाभदायक होगी। 2021 के पूरे वर्ष के लिए।

हालाँकि, जैसे-जैसे दुनिया भर में महामारी का प्रभाव बढ़ता गया, उसके बाद की व्यावसायिक स्थिति में सुधार नहीं हुआ।

शोध रिपोर्ट के अनुसार, प्रत्येक साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर का दिन में चार बार से कम उपयोग करने से ऑपरेटर वित्तीय रूप से अस्थिर हो जाएगा (यानी, उपयोगकर्ता शुल्क प्रत्येक साइकिल की परिचालन लागत को कवर नहीं कर सकता है)।

द इन्फोमेशन के अनुसार, 2018 में, बर्ड के इलेक्ट्रिक स्कूटर का इस्तेमाल दिन में औसतन 5 बार किया गया, और औसत उपयोगकर्ता ने $3.65 का भुगतान किया।बर्ड टीम ने निवेशकों को बताया कि कंपनी $65 मिलियन वार्षिक राजस्व और 19% का सकल मार्जिन उत्पन्न करने की राह पर है।

19% का सकल मार्जिन अच्छा दिखता है, लेकिन इसका मतलब है कि चार्जिंग, मरम्मत, भुगतान, बीमा इत्यादि के लिए भुगतान करने के बाद, बर्ड को कार्यालय पट्टे और स्टाफ संचालन खर्चों का भुगतान करने के लिए केवल $12 मिलियन का उपयोग करने की आवश्यकता है।

नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, 2020 में बर्ड का वार्षिक राजस्व $78 मिलियन था, जिसमें $200 मिलियन से अधिक का शुद्ध घाटा हुआ।

इसके अलावा, इस पर आरोपित परिचालन लागत में और भी वृद्धि हुई है: एक ओर, ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म न केवल उत्पादों को चार्ज करने और बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है, बल्कि उनकी स्वच्छता सुनिश्चित करने के लिए उन्हें कीटाणुरहित करने के लिए भी जिम्मेदार है;दूसरी ओर, ये उत्पाद साझा करने और डिज़ाइन करने के लिए नहीं हैं, इसलिए इन्हें तोड़ना आसान है।प्लेटफ़ॉर्म के शुरुआती चरण में ये समस्याएं आम नहीं हैं, लेकिन जैसे-जैसे उत्पाद अधिक से अधिक शहरों में फैलाया जाता है, यह स्थिति अधिक आम होती है।

"आम तौर पर हमारे उपभोक्ता-ग्रेड इलेक्ट्रिक स्कूटर 3 महीने से आधे साल तक चल सकते हैं, जबकि साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर की जीवन प्रत्याशा लगभग 15 महीने है, जो उत्पादों के लिए उच्च आवश्यकताओं को सामने रखती है।"संबंधित विनिर्माण उद्योगों में लगे एक व्यक्ति ने कहा कि हालांकि इन यूनिकॉर्न कंपनियों के उत्पाद बाद के चरण में धीरे-धीरे स्व-निर्मित वाहनों में परिवर्तित हो रहे हैं, लागत को जल्दी से कम करना अभी भी मुश्किल है, जो एक कारण है कि लगातार वित्तपोषण अभी भी जारी है लाभहीन.

बेशक, कम उद्योग बाधाओं की दुविधा अभी भी मौजूद है।लाइम और बर्ड जैसे प्लेटफ़ॉर्म उद्योग के अग्रणी हैं।हालाँकि उनके पास कुछ निश्चित पूंजी और प्लेटफ़ॉर्म लाभ हैं, लेकिन उनके उत्पादों में पूर्ण अग्रणी अनुभव नहीं है।उपयोगकर्ता विभिन्न प्लेटफार्मों पर जिस उत्पाद अनुभव का उपयोग करते हैं, वे विनिमेय हैं, और कोई भी ऐसा नहीं है जो सबसे अच्छा या सबसे खराब हो।इस मामले में, कारों की संख्या के कारण उपयोगकर्ताओं के लिए सेवाओं को बदलना आसान है।

परिवहन सेवाओं में भारी मुनाफा कमाना कठिन है, और ऐतिहासिक रूप से, एकमात्र कंपनियाँ जो वास्तव में लगातार लाभदायक रही हैं, वे वाहन निर्माता रही हैं।

हालाँकि, जो प्लेटफ़ॉर्म मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक साइकिल और साझा साइकिल किराए पर लेते हैं, वे स्थिर और बड़े उपयोगकर्ता ट्रैफ़िक के आधार पर ही मजबूती से पैर जमा सकते हैं और अच्छी तरह से विकसित हो सकते हैं।महामारी ख़त्म होने से पहले अल्पावधि में, निवेशकों और प्लेटफ़ॉर्म को ऐसी आशा नहीं दिख रही है।

अप्रैल 2018 की शुरुआत में, मितुआन ने 2.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर में मोबाइक का पूर्ण अधिग्रहण कर लिया, जिसने घरेलू "बाइक शेयरिंग युद्ध" के अंत को चिह्नित किया।

"ऑनलाइन कार-हेलिंग युद्ध" से उत्पन्न साझा साइकिल युद्ध को पूंजी उन्माद काल में एक और प्रतिष्ठित लड़ाई कहा जा सकता है।पैसा खर्च करना और बाजार पर कब्जा करने के लिए भुगतान करना, उद्योग के नेता और दूसरे ने बाजार पर पूरी तरह से एकाधिकार करने के लिए विलय कर दिया, यह उस समय घरेलू इंटरनेट की सबसे परिपक्व दिनचर्या थी, और उनमें से कोई भी नहीं।

उस समय राज्य में उद्यमियों की आवश्यकता नहीं थी तथा राजस्व एवं इनपुट-आउटपुट अनुपात की गणना करना भी असंभव था।ऐसा कहा जाता है कि घटना के बाद मोबाइक टीम ठीक हो गई, और एक बड़ा निवेश प्राप्त करने और "मासिक कार्ड" सेवा शुरू करने के बाद कंपनी को बड़े पैमाने पर नुकसान हुआ।उसके बाद, बाज़ार के लिए घाटे का आदान-प्रदान और भी अधिक नियंत्रण से बाहर हो गया।

चाहे वह ऑनलाइन कार-हेलिंग हो या साझा साइकिल, परिवहन और यात्रा सेवाएँ हमेशा कम मुनाफे वाले श्रम-केंद्रित उद्योग रहे हैं।प्लेटफ़ॉर्म पर केवल गहन संचालन ही वास्तव में लाभदायक हो सकता है।हालाँकि, पूंजी के पागल समर्थन के साथ, ट्रैक पर उद्यमी अनिवार्य रूप से खूनी "सम्मिलन की लड़ाई" में प्रवेश करेंगे।

इस अर्थ में, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक स्कूटर को साझा साइकिल के समान कहा जा सकता है, और वे हर जगह उद्यम पूंजी के "स्वर्ण युग" से संबंधित हैं।पूंजी की कमी के समय, विवेकपूर्ण निवेशक राजस्व डेटा और इनपुट-आउटपुट अनुपात पर अधिक ध्यान देते हैं।इस समय, यूनिकॉर्न शेयरिंग इलेक्ट्रिक स्कूटर का पतन एक अपरिहार्य अंत है।

आज, जब दुनिया धीरे-धीरे महामारी के अनुकूल हो रही है और जीवन धीरे-धीरे ठीक हो रहा है, परिवहन के क्षेत्र में "अंतिम मील" की मांग अभी भी मौजूद है।

मैकिन्से ने प्रकोप के बाद दुनिया के सात प्रमुख क्षेत्रों में 7,000 से अधिक लोगों का सर्वेक्षण किया और पाया कि जैसे-जैसे दुनिया सामान्य स्थिति में लौटती है, अगले चरण में निजी स्वामित्व वाले सूक्ष्म-परिवहन वाहनों का उपयोग करने की लोगों की प्रवृत्ति तुलना में 9% बढ़ जाएगी। पिछली महामारी अवधि के साथ।सूक्ष्म-परिवहन वाहनों के साझा संस्करणों का उपयोग करने की प्रवृत्ति में 12% की वृद्धि हुई।

जाहिर है, माइक्रो-ट्रैवल के क्षेत्र में सुधार के संकेत दिख रहे हैं, लेकिन यह कहना बहुत मुश्किल है कि भविष्य की उम्मीद इलेक्ट्रिक स्कूटर से है या नहीं।